848 / 1098 / 1198

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Ducati Superbike 848 1098 1198 Ersatzteile und Zubehör Shop

Vor dem Jahreswechsel hat Ducati im Jahr 2007 auf der Motorradmesse in Mailand erstmals die Ducati 848 vorgestellt. Ein Traum Motorrad im markentypischen Rot und in überraschend weißer Lackierung, die nur der 848 zusteht. Das Motorrad wirkt in weiß sehr edel und steht dem Bike super. Man hat sich also in Sachen Farben in Bologna etwas außergewöhnliches einfallen lassen, was sich bis dato kein anderer Motorradhersteller bei einem Superbike getraut hat. Mit der 848 befreit sich der italienischen Hersteller von den starren Hubraum-Regeln des Rennsports und setzt bei dem Motorrad auf Leistung und Leichtbau. 134 PS und ein Trockengewicht von 168 Kilogramm, sagt Ducati. Mit Magnesium-Ventildeckeln sparten die Italiener fünf Kilogramm. Dank einer neuen Gusstechnik, die Ducati „Vacural-Guss“ nennt, sparte man noch dreieinhalb Kilogramm am Motorgehäuse, den Rest an der Kurbelwelle und an der Ölbadkupplung. Es ist das erste Mal das Ducati in einem Superbike eine Nasskupplung statt eine Trockenkupplung verbaut. Das Fahrwerk ist ausgestattet von SHOWA und die Bremsen wie bei Ducati gewohnt von Brembo. Vorne im Gegensatz zur großen Schwester eine 320mm Doppelscheibenbremse und hinten eine 245mm Einscheibenbremse. Im Jahr 2010 erschien die Ducati 848 dann nochmal in mattschwarz.

Die Sondermodelle Ducati 848 Corse und Ducati 848 EVO folgten im Jahr 2011. Die überarbeitete Ducati 848 mit dem Zusatz „EVO“ hat ab nun an mehr Leistung, kraftvollere Bremsen und einen Lenkungsdämpfer. Das Top-Modell der 848 Serie ist die Ducati 848 EVO Corse im rot-schwarz-weißen Design mit elektronischen Assistenzsystemen, wie der Ducati Traktionskontrolle (DTC) und einem Schaltautomat (DQS). Zusätzlich bestückt ist das Top-Modell mit einem einstellbaren Fahrwerk von Öhlins. Die Brembo-Bremsscheiben wuchsen auf 330mm. Die Ducati 848 EVO Corse ist wahrscheinlich mit das schönste Ducati-Superbike aller Zeiten.

Für jede Menge Emotionen und Fahrspaß sorgt natürlich auch die Ducati 1098. Abgesehen von der Farbe sind die Unterschiede zwischen der 848 und 1098 fast nicht zu erkennen, im Farbetrieb jedoch umso deutlicher. Der wassergekühlte Zweizylinder-90-Grad-V-Motor mit je zwei oben liegende, zahnriemengetriebene Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder hat einen Hubraum von 1099ccm, die Nennleistung beträgt 162 PS (119,3kW). Deutlich mehr zu bieten hat die Ducati 1098S mit Fahrwerkskomponenten von Öhlins. Der Lenkungsdämpfer, das Federbein und die Gabel kommen in der Serienabstimmung sehr straff und ist ohne eine Veränderung am Fahrwerk direkt für die Rennstrecke abgestimmt. Sehr gut ins sportliche Bild passen auch die serienmäßig montierten Pirelli Supercorsa Pro Reifen. Ein weiteres Highlight sind die geschmiedeten Leichtmetallfelgen von Marchesini. Verschiedene Carbon-Teile und einen optisch schöneren Auspuff runden das Gesamtpaket der Sport-Version ab. Der Edelrenner unter der Modellreihe 1098 ist die Ducati 1098R. Etliche Arbeiten am Motor und Fahrwerk machen aus der R-Version das leichteste und stärkste Straßenmotorrad mit Zweizylinder. Der Motor leistet unglaubliche 180 PS (132kW) und ein gewaltiges Drehmoment von 134 Nm. Hinzu kommen Entwicklungen der Rennsportabteilung von Ducati, unter anderem elliptische Drosselklappenkörper, Titanpleuel und große Kastenkolben. Durch die sehr leichten Motorinnereien zeigt der Zweizylinder eine riesige Drehfreude. Gebremst wird das Bike durch Radial Bremszangen von Brembo. Eine Anti-Hopping-Kupplung ist ebenfalls verbaut und verhindert ein blockierendes Hinterrad bei zu heftigem Herunterschalten vor einer Kurve. Intensive gewichtsreduzierende Maßnahmen wie zahlreiche Carbon-Teile bringen das Trockengewicht der 1098R auf lediglich 165Kg. Das Geringe Gewicht und die Schmiederäder von Marchesini sorgen dafür, dass sich das Motorrad mühelos von einer Schräglage in die andere werfen lässt. Eine Upside-Down-Gabel und ein sehr edles TTX-Federbein von Öhlins bieten dem Fahrer viele Einstellmöglichkeiten. Das Zugelassene Race-Kit für den Rennstreckenbetrieb ist im Preis von 40.990,-€ einbegriffen. Es enthält die Traktionskontrolle, die Racing Schalldämpfer von Termignoni inklusive Steuergerät, was einen Leistungszuwachs von 6 PS auf insgesamt 186 PS (137kW) bringt. Mit der 1098R bringt Ducati ein teures Rennmotorrad auf den Markt was sowohl für die Straße, als auch für die Rennstrecke bestens geeignet ist.

Mit der 1198 und 1198SP hat Ducati das Modellprogramm in der Superbike-Klasse erweitert. Diesmal haben die Italiener die Versionen allerdings auf zwei Modelle begrenzt. Im Jahr 2009 erschien erstmals die Standard-1198. Beide Modelle hat Ducati deutlich aufgewertet, haben serienmäßig Traktionskontrolle und die Data-Recording-Software verbaut. Bei der Ducati 1198 dämpfen wie gehabt eine Gabel und ein Federbein von Showa. Bei der Ducati 1198SP kommen Fahrwerkskomponenten von Öhlins zum Einsatz. Am einfachsten kann man beide Varianten am Fahrwerk und an den Rädern unterscheiden. Das Standard-Modell 1198 rollt nämlich auf 10-Speichen-Gussrädern und die 1198SP auf 7Speichen-Schmiederrädern. Zwei weitere Unterschiede sind 2,5 Liter mehr Tankvolumen und ein 3Kg geringeres Trockengewicht zugunsten dem Sondermodell SP. Zudem besitzt die 1198SP eine Anti-Hopping-Kupplung. Chassis, Primärübersetzung, Getriebe, Bremsen und Reifen sind bei beiden Motorräder gleich.

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